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再者世界政治局势的剧烈变化，带来的不只是油价的高涨，也极大程度的割裂了这个世界，国家对立、民族主义情绪高涨，有人说这不影响国际旅行，你信吗？
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综上，从国内行业发展趋势、客源存量、政策调整的可能性，都告诉我们一件事情，那就中短期内，民航市场进入了存量博弈的市场环境，航企必须将疫情带来的需求影响考虑进去，青岛到上海浦东空运专线 这与油价波动、人工成本、维修成本等因素完全等同，这需要修正此前年度经营计划与预算，而不是像过往两年，总将当下视为非常态，将2020年以前视为常态，在中短期内，这就是常态！
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那我们应该怎么办呢？当然在这种市场剧烈变化下，肯定需要政府给予更多的纾困政策，但任何外界帮助都是“救急不救穷”。终究解决问题的还要回归行业自身，回归企业自身。任何市场都终将面对一个存量博弈的市场，这并不是世界末日，只是疫情让我们必须提前“应试”。虽然任何一个市场都会走向存量博弈，但是任何一个市场也不会因为存量博弈而消亡，替代一个行业的往往是生产力与生产方式的全面革新，而非竞争形态的转变。就像互联网流量见底，内卷纷至沓来，而互联网行业依旧是当下大热行业。青岛到天津空运专线
再者说来即使在2020年，2021年如此艰难的大背景下，依旧有航司盈利，我相信除了一点点运气以外，更多还是管理层对于市场形势转变的正确认知、企业本身管理能力的体现，以及企业上下一心的执行力，而这些都是行业内学习的榜样。
在问题出现后，正常人一般会经历焦虑、否认、愤怒、怨恨、接受的过程，那么距离“新冠”发生已经2年了，我们应该去接受这个世界的新“常态”了。国人自古以来就有“人定胜天”的传统文化，这近三年里我们拒绝“躺平”，拒绝认命，拒绝放弃，所以我们依旧是世界经济发展的发动机。对于民航业也是如此，虽然中短期内我们进入了“存量”市场，但从长期来看这未必不是一次机会，一次通过外力自我革新的机会，承平三十年，我们总说行业这些年越来越封闭了，高铁距离我们越来越近了，那么这不是一次很好的机会吗？虽然很痛，但是成长哪有不痛的呢？青岛到厦门空运专线
据路透社报道，3月15日美国多家航司表示，在奥密克戎毒株造成出行短暂停滞后，出行需求大幅反弹，并将持续保持强劲，这将有助于其通过高票价来抵消大幅增长的燃油成本。
达美航空表示，出行需求增长“前所未有”，上周其机票销售达到史上最高。达美CEO巴斯蒂安（Ed Bastian）称，“在我的职业生涯中从未见过如此强劲的需求。”
