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亏损的核心原因就是因为疫情导致整体出行需求极大减少，造成整个航空出行市场中供给严重大于需求，而我们大家都知道在国内民航一旦出现供给大于需求的时候，必然而来就是航司内卷——专有名词“白菜价”。青岛到深圳空运专线 这在2019年以前的淡季也不是什么新鲜事，只是疫情让这个淡季变的以年为单位。而今年机票甚至已经不能叫“白菜价”了，可能要叫“土豆价”了，因为上海的白菜比机票贵多了。因为目前2021年的官方统计数据还没有正式公布
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在这里大家很清晰的可以看出，整体承运量下降了36.7%，但是有意思的是同年中国民航的客运飞机总数从2019年的3645架继续增长到了3717架，同比增长了1.9%。据了解2021年增长到了3836架，继续增长了3%，在这样需求不足的情况下继续增加供给那么必然带来的量价双杀，更合况国内民航产品高度“同质化”，进一步放大了影响。
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当下市场环境已经明确，那么进一步需要思考的是这个现象是短期的吗？还是将会在中短期内持续影响国内航空市场呢？
再次借助上文的图表来分析：其一，民航增速的放缓趋势早已出现。民航旅客运输量的增速下滑的开端并不是在2020年，而是在2017年就开始了，只是“新冠”导致这个问题极速加剧，相当于瞬间做了90度转弯。
